成樂高速擴(kuò)容項目又有重大進(jìn)展。5月中旬，該項目從成都第二繞城高速公路到青龍場的新建段、青龍場到終點的改擴(kuò)建段初步設(shè)計通過交通運輸部批復(fù)，僅起點（成都市三環(huán)路）到成都“二繞”段的初步設(shè)計還在做最后的完善。
“十三五”以來，四川多條既有高速步入改擴(kuò)建“快車道”，成樂高速擴(kuò)容是率先落地的項目之一，與已經(jīng)實施改造的成彭高速、成溫邛高速不同，該項目將在建成區(qū)和在建區(qū)新建一條出城的高速公路復(fù)線。
畫上再作圖1.2公里拿出11個設(shè)計方案
成樂高速擴(kuò)容起點至青龍場段項目設(shè)計負(fù)責(zé)人、四川交通設(shè)計院公路二處贠志強(qiáng)攤開設(shè)計圖紙。從圖上可以看到，成樂高速擴(kuò)容的新建段從成都三環(huán)川藏立交起，經(jīng)成都雙流國際機(jī)場、正公路進(jìn)入新津境內(nèi)，與成都“二繞”相交，后上跨岷江、下穿成綿樂高鐵，在新津的梨花溪景區(qū)新建梨花服務(wù)區(qū)，終點對既有的成樂（雅）高速青龍場樞紐互通改造后，然后連接成樂（雅）高速，全長約43公里。該段與既有的成樂（雅）高速入城段并行，相當(dāng)于新增了一條出入城的高速公路復(fù)線。
“目前，除了起點到‘二繞’的初步設(shè)計還在完善外，其他既有道路改擴(kuò)建段，初步設(shè)計都已過部審?！壁O志強(qiáng)說，設(shè)計待完善的段落，正是全線的難點。
難在哪里？這一段主要建在城市建成區(qū)和在建區(qū)，路線走廊涉及住宅小區(qū)多，“就好比在一張畫上再作圖?！钡直仨氁?。由于入城段共用，成樂、成雅兩條高速公路的車流匯聚，每到節(jié)假日，高速路口就排起長龍，新建一條出入城高速復(fù)線，將有效緩解道路擁堵。
找一條新路線并非易事。其中涉及住宅小區(qū)較多的一段，短短1.2公里，設(shè)計人員就拿出了11個設(shè)計方案進(jìn)行比選。
穿越建成區(qū)修路，噪音是一大困擾。贠志強(qiáng)介紹，涉及小區(qū)的路段，將安裝聲屏障以阻噪，有的甚至?xí)惭b全封閉式聲屏障。
建筑紅線的限制，也是一大難點。建成區(qū)的一段，建筑紅線只有40米，而新建段為八車道設(shè)計，路面及綠化需要48米。在綜合多種方案后，設(shè)計人員推薦了單層橋、壓縮段面寬度的設(shè)計，“這個設(shè)計把緊急停車帶壓縮了，保持八車道的設(shè)計不變。”
服務(wù)區(qū)為交通綜合體實現(xiàn)“交通+旅游”
破解諸多難點外，該項目不少設(shè)計“新”意引人注目。最亮眼的，是將新建的梨花服務(wù)區(qū)。
功能設(shè)計新。梨花服務(wù)區(qū)是落地互通和服務(wù)區(qū)的復(fù)合設(shè)計，在這里可以上下高速，也可以進(jìn)出服務(wù)區(qū)；由于梨花服務(wù)區(qū)與既有的成樂（雅）高速共用，在這里還可以實現(xiàn)兩條高速的車流轉(zhuǎn)換，“是一個交通綜合體”。
點位布局新。既有的成樂（雅）高速設(shè)置有新津服務(wù)區(qū)，距離成都28公里；成雅蒲江服務(wù)區(qū)距離成都約85公里，成樂眉山服務(wù)區(qū)距離成都約65公里；由于新津服務(wù)區(qū)為單邊服務(wù)區(qū)，僅供成雅高速出成都方向車輛使用，梨花服務(wù)區(qū)設(shè)置在成都出城后的36公里左右處，距下一個服務(wù)區(qū)——成樂高速的眉山服務(wù)區(qū)、成雅高速的蒲江服務(wù)區(qū)也只有30公里-40公里，可滿足車主就近加油、休憩的需求。
帶動作用新。以“交通+旅游”為指引，從梨花服務(wù)區(qū)下高速后可直接與新津的景區(qū)環(huán)線路相交，直達(dá)梨花溪景區(qū)；服務(wù)區(qū)內(nèi)還設(shè)計了觀光走廊、休閑娛樂場所等，為下一步的綜合打造預(yù)留了空間。
成樂高速擴(kuò)容項目有“雙流機(jī)場第二高速”之稱，這是因為，新建的出入城高速復(fù)線將經(jīng)過雙流機(jī)場。贠志強(qiáng)介紹，設(shè)計將高速公路接入機(jī)場航站樓。日后，不單是成都城區(qū)多了條到雙流機(jī)場的高速公路——從川藏立交到雙流機(jī)場，從川西、川南方向過來，也可通過成樂（雅）高速在青龍場樞紐互通到復(fù)線高速，直達(dá)雙流機(jī)場。
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